Thứ Ba, 4 tháng 6, 2019

10 lần lỡ hẹn của tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông, Bộ GTVT giải nghĩa: Tổng thầu TQuốc chưa phải đơn vị nhiều năm kinh nghiệm, không trọn vẹn trải nghiệm triển khai

Bộ GTVT đã có thông báo gửi Quốc hội về vài nội dung can dự tới hàng ngũ yếu tố chất vấn tại kỳ họp lần này.

Theo Bộ GTVT hiện có 5 công trình các con phố sắt đô thị bị lừ đừ tiến độ, tăng tổng mức đầu cơ.

Các công trình này bao gồm: Dự án các con phố sắt thành phố Thành phố Hồ Chí Minh, tuyến số 1 Bến Thành - Suối Tiên và Dự án tuyến phố sắt đô thị Đô thị Hồ Chí Minh, tuyến số 2 Bến Thành - Tham Lương do UBND TP. Hồ Chí Minh khiến cho chủ đầu tư.

Dự án các con phố sắt đô thị Hà Nội tuyến số 3 Nhổn - Ga Thủ đô do UBND TP. Hà Nội khiến cho chủ đầu tư.

Công trình các con phố sắt đô thị Thủ đô tuyến Cát Linh - Hà Đông, Dự án đường sắt thị trấn Hà Nội tuyến số 1 Yên ổn Viên - Ngọc Hồi do Bộ GTVT khiến cho chủ đầu tư.

Đối với 2 công trình trục đường sắt thành phố TP. Hồ Chí Minh, tuyến số 1 Bến Thành - Suối Tiên và tuyến số 2 Bến Thành - Tham Lương, Bộ cho nhân thức tuyến số 1 trị giá sản lượng đạt 63,91%, hiện đang trả tiền từ vốn tạm thời ứng ngân sách đô thị 2.158 tỷ đồng khi mà chờ hoàn tất giấy má yếu tố chỉnh công trình.

Tuyến số 2 có 9 gói thầu, trong đó Gói thầu CP1 đang nghiệm thu, bàn giao đưa tham gia sử dụng; các gói thầu còn lại đang triển khai công việc lựa chọn nhà thầu, tuy nhiên chưa thể khai triển do đang vướng bận rộn về việc nhân tố chỉnh công trình và nguồn vốn cho dự án.

Đường sắt đô thị Thủ đô tuyến số 3 Nhổn - Ga Hà Nội tới thời điểm hiện tại, tổng tiến độ công trình mới chỉ đạt trên 49% và dự định kéo dài tới cuối năm 2022. UBND TP. Thủ đô đã có văn phiên bản báo cáo Thủ tướng duyệt yếu tố chỉnh chủ trương đầu tư dự án.

Với con đường sắt thành phố Hà Nội tuyến số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi, đơn vị giải đáp đang hoàn thành thủ tục gói thầu cập nhật thiết kế công nghệ, dự toán, giấy tờ mời thầu của gói thầu chuẩn bị mặt bằng và xử lý nền đất yếu khu Tổ thích hợp Ngọc Hồi và thực hiện thanh quyết toán Phù hợp đồng Giải đáp giám sát khảo sát.

Trục đường sắt thành phố Thủ đô tuyến Cát Linh - Hà Đông đã kết thúc 99% khối lượng xây lắp, riêng vật tư, vũ trang đã chuyển về tới công trường đạt khoảng 99% và lắp đặt đạt 90% khối lượng vũ trang. Công trình đang điều hành, căn chỉnh toàn chuỗi hệ thống để đưa vào khai thác thương mại trong năm 2019.

Tất nhiên, Bộ GTVT cho nhân thức dự án vẫn còn đa dạng khó khăn, vướng bận bịu cần khắc phục và có nguy cơ kéo dài do tổng thầu EPC khai triển thực hiện công việc chưa theo đúng chắc chắn.

Công trình Cát Linh – Hà Đông tính đến nay đã trễ hứa hẹn 10 lần với người dân Thủ đô. Theo báo cáo gửi Quốc hội, dự án này được Bộ GTVT  phê ưng chuẩn năm 2009 với tổng mức đầu cơ là 552,86 triệu USD (khoảng 8.770 tỷ đồng) và phê chuẩn y điều chỉnh năm 2016 với tổng mức đầu tư là 868,04 triệu đô la Mỹ (khoảng 18.002 tỷ đồng) từ nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Trung Quốc và vốn đối ứng trong nước.

Bộ GTVT đã báo cáo Thủ tướng cho phép gia hạn thời điểm thực hiện công trình với tiến độ xong xuôi giai đoạn chấp hành dự án trong quý IV/2018 với thời điểm vận hành, chạy thử và chấp hành các công việc khác trong khoảng 3 - 6 bốn tuần. Nhưng đến nay dự án vẫn chưa được khai thác.

Nguồn cội được Bộ đưa ra là dự án có quy mô, tổng mức đầu cơ lớn, có thuộc tính kỹ thuật phức tạp, công nghệ mới lần đầu được triển khai ở Việt Nam. Đa dạng hạng mục chưa có trong trật tự trong nước, phải vận dụng, sử dụng thứ tự, công nghiệp của TQuốc.

Công tác phóng thích mặt bằng theo Bộ GTVT cũng chạm chán phổ thông gian nan. Bộ cũng cho biết do công đoạn chuẩn bị dài, khiến cho công trình gặp gỡ những biến động về giá cả nguyên nhiên liệu, chế độ lương lậu, tỷ giá...

"Đặc biệt dự án trải qua 2 đợt nền kinh tế Việt Nam bị làm phát cao, trong đó năm 2008 - CPI 19,9%; thời kỳ 2010 - 2011 CPI lần lượt là 11,8% và 18,13%. Tổng tỷ lệ lạm phát của riêng 3 năm này là 49,83%", công bố Bộ GTVT cho biết.

Mặt khác, Bộ GTVT nghĩ rằng đây là công trình tuyến phố sắt thành phố đầu tiên vận dụng cơ chế Hợp đồng EPC nhưng quy định về hợp đồng này chưa toàn vẹn nên việc vận dụng gian khổ, lo âu, đặc biệt là qui định về tính trọn gói giữa các yếu tố công nghệ và nguồn vốn, giai đoạn thực hiện dựa vào phổ biến tham gia Tổng thầu.

Ngoài ra đó, báo cáo của Bộ GTVT đánh giá: tổng thầu Trung Quốc chưa phải là doanh nghiệp giỏi, không có trọn vẹn kinh nghiệm trong khai triển chấp hành công trình toàn bộ bao gồm cả xây lắp, thông tin tín hiệu và đào tạo điều hành đồng bộ dẫn tới công tác điều hành điều hành của Tổng thầu còn rộng rãi khiếp sợ và bất cập.

An Dương

Theo Trí thức trẻ


Xem tại: gia dat saigon

0 nhận xét:

Đăng nhận xét